一、给在家的你推荐几个爆款竞速游戏!

这个“长假”各位车迷朋友们过得如何？相信大家都在一起为武汉祝福加油，为防控疫情尽自己的一份力。今天我给大家聊聊几款竞速游戏，来看看有没有你喜欢的吧~

《F12019》

如果你喜欢电竞，恰巧也是F1一级方程式锦标赛的铁粉，《F12019》毫无疑问是你感受F1赛车震撼场面的最佳选择之一。

它是由Codemasters公司制作发行，以业内顶尖的技术还原了F1赛车驾驶体验。身为F1竞速系列最新游戏大作，制作组和F1技术团队合作开发了该款游戏。在这个版本中，赛车光照系统相比前作有所升级，动态模糊、镜面反射和雨滴水花等效果更精致。而且好消息是Codemasters已经宣布，将与F1续签合约至少到2025年。车友们不用出门线上喊个话就能刷圈比赛，多爽~

推荐配置：

操作系统：64位系统Windows10

处理器：Inteli59600k/AMDRyzen52600x

内存：16GBRAM

显卡：NvidiaGTX1660ti/RX590

游戏平台：PCPS4XBOXONE

《飙酷车神2》

这是育碧发行制作的一款竞速游戏，预告片刚出来那会儿可以说是吊足了玩家的胃口，海陆空三栖竞速模式，这点倒是游戏一大特色！

不过对这款游戏的评价褒贬不一，游戏里的物理破坏系统和画面表现并不算是非常优秀，IGN给出了7.0的评分。有趣的是游戏里面的街头赛、专业赛、越野赛和特技飞机等模式表现多样化，有人这样描述它：“当你驾驶F1赛车狂飙过金门大桥，开着战机飞跃大峡谷，最后又在中央公园玩起了暴躁的怪兽卡车，这是一种很独特的体验。”

推荐配置：

操作系统:Windows7,Windows8.1,Windows10(64位系统)

处理器：IntelCorei5-3470@3.2GHz或AMDFX6350@3.9GHz

内存：8GBRAM

显卡：NVIDIAGeForceGTX760/AMDR9270X（4GB显存）

游戏平台：PC/XboxOne/PS4

《GTSport》

由索尼发行PS4平台独占的游戏《GTSport》在电子竞技领域也圈了不少粉，早在2018年玩家数量高达500万，制作人山内一典就在自己推特发文用了13种语言说谢谢，这波操作还是蛮有诚意的。

同时这也是一款跟国际汽联（FIA）合作致力电竞的大作，玩家可以代表不同国家和厂商出战，脱颖而出的线上玩家会晋级线下的全球总决赛。除了电竞玩家，在2017年为了帮助警察们提高驾驶技术，英国林肯郡警局还使用赛车游戏《GTSport》来训练警员。如果你感兴趣，你还有机会在游戏DLC里挑战F1世界冠军汉密尔顿的单圈记录！

《极限竞速：地平线4》

《极限竞速：地平线4》是在2018年由微软发行，同年12月推出了DLC“财富岛”，游戏创意总监在去年就说玩家已经超过1000万，该作成为系列最畅销款。去年和乐高联动推出了DLC包，我想问问在游戏里开乐高玩具车的玩家，你们还好吗？

在这款游戏里你会很真实地感受到四季交替的英国风景，和自由的驾车体验，如果你是一个画质党，它一定会给你带去不错的体验。而且“财富岛”DLC中有着各种地貌，你也会遇到大雪、闪电和极光等多样化的天气，可以参考上方视频，像我这种拟真类竞技党，在这个游戏里开着车兜兜风拍拍美照也不错~

推荐配置：

操作系统：64位系统Windows10

处理器：Inteli7-3820@3.6Ghz

内存：12GBRAM

显卡：NVidiaGTX970/NVidiaGTX10603GB/AMDR9290x/AMDRX470

游戏平台：PC/XboxOne

除了上面几款游戏其实还有很多选择，你喜欢哪种竞速风格？

如果你喜欢开放式体验，我推荐《极限竞速：地平线4》跟《飙酷车神2》，如果你喜欢硬核拟真竞技类，《GTSport》、《神力科莎》和《赛车计划2》会合你胃口，如果你喜欢街头追逐和改装，去试试《极品飞车》吧。当然也有人说真男人就该跑拉力，那也没毛病，《WRC8》和《尘埃》欢迎你！如果你想去《GTA5》里找小富聊聊人生也阔以……但是在家的你手头配置不足怎么办？手机上下个《狂野飙车9》《真实赛车3》也能感受“不一样的速度与激情”。

那你说我玩赛车游戏玩几圈就头晕迷糊怎么办？放下手机，在家多喝水多运动，针对疫情做防控~

●?疫情快讯

央视网消息：复工后办公室怎么做好防控措施？专家表示，因办公场所人员较多，建议员工佩戴口罩。办公场所的工作人员应尽量减少集体面对面讨论，减少集中聚餐。办公场所的电梯按钮、门把手、手动水龙头等应重点消毒。（数据来源：国家卫生健康委员会官方网站、各地卫生健康委官网）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

二、“L3自动驾驶量产”背后的文字游戏与真相

这个3月，汽车行业掀起了一股对L3自动驾驶的热烈讨论。

3月4日，广汽新能源发布消息称：AionLX为「全球首个搭载高精地图并实现L3级自动驾驶的可交付车型」。

3月9日，工信部发布了《汽车驾驶自动化分级》推荐性国家标准报批公示。正式标准将在2021年1月1日开始全国实施。

3月10日，长安汽车通过在线直播展示了号称「中国首个L3自动驾驶量产体验」。

标准和新车先后上线，这让「L3级自动驾驶」的热度空前高涨，以至于有人开始将2020年称为「L3级自动驾驶元年」。

但一周后，一盆冷水迎面泼来：

3月16日，一则报道称：「在投入十亿欧元千人团队后，奥迪在2019年底取消了L3级自动驾驶项目，将团队数百名员工转向L2和L4级自动驾驶技术研发」。

尽管奥迪后来回应：L3自动驾驶的研发工作并未取消，而是提升到大众汽车集团层面，并将其整合至Car.Software车载软件开发部门。

但实际情况呢？

从2017年奥迪推出全新A8时就宣称其配备完整的L3系统硬件至今，A8相关功能并未正式上线，只能实现L2级辅助驾驶。

这是不是说，如奥迪这样拥有足够技术储备的传统巨头，在L3之路上放缓了脚步？

1.L3自动驾驶：你不知道的文字游戏

2017年7月，在奥迪A8的全球首发典礼上，奥迪就宣称A8是「全球第一款达到L3级自动驾驶的量产车」。

在按下中控台上的「AudiAI」按键后，车辆可以在时速低于60km/h的状态下、在法规允许的区域内实现L3级自动驾驶。期间，驾驶员可以松开方向盘，进行阅读、玩手机或欣赏美景。

随后，质疑的声音出现。

有业内人士认为，奥迪A8的L3级自动驾驶面临着车速不超过60km/h的限制，车辆传感器监控范围内也没有交通信号灯或行人等多项限制条件——这相当于低速车道保持+自适应巡航功能，不能算是真正意义上的L3。

在中国市场，由于受到法规限制，奥迪在国内销售的车型都未搭载这套自动驾驶系统。

对国内自主品牌来说，「L3自动驾驶」还是一片空白。这才有了后来上汽、广汽新能源与长安汽车的「首个L3」之争。

2019年4月15日，上汽发布荣威MARVELXPro，主打L3自动驾驶功能，并称其为「全球首款达到L3级智能驾驶水平的量产车型」。

2019年10月17日，广汽新能源发布号称是「全球首款达到L3级别自动驾驶水准的量产车型」AionLX。

2020年3月10日，长安汽车在重庆举办「中国首个L3级自动驾驶量产体验」活动。

尽管这些车型的时间发布不一，但最终都指向一个方向：「全球首款」、「中国首个」。

上汽称，用户只能等待国家相关法律法规的配套出台后才能使用L3功能。

而广汽AionLX这个具有L3自动驾驶功能的「旗舰智驾套装选装包」，要等到今年7月初才能交付。

但即便交付了，当前国内政策法规还没有开放对L3级自动驾驶车型上路行驶，因而「脱手」、「脱眼」都不合法，消费者依然无法在今年体验到「量产」的L3级自动驾驶。

长安汽车的「量产体验」，只是为了展示L3级自动驾驶技术。需要注意的是，这里的「L3」是指「量产级」技术，而非「量产配置」。

事实上，只要政策法规没有放开，「L3级自动驾驶量产」就是无稽之谈。只要法规不允许，「首款」、「量产」就是营销式的说辞。

有行业人士评论，L3自动驾驶的标准认定应该由专业评测机构给出认定，不能由单一车企口头宣示。

2.L3自动驾驶是蓝海吗？

虽然L3自动驾驶能够解放双手、双脚和双眼，但这只是一种形象的说法。

实际上，L3自动驾驶需要驾驶员和汽车共同担责，这也是法律责任最为模糊的阶段。

为了规避这种模糊的界定，有不少车企直接放弃了L3。

福特和沃尔沃公开表示放弃L3，选择从L2直接跨越到L4。新造车公司蔚来和理想也表示，会跳过Level3，直接进入L4。

全球电动汽车标杆公司特斯拉自始至终没有表达过对L3的想法，而是直奔L4。

如果大部分企业都去开发L2和L4的产品，是不是意味着在这之间存在着空白市场？

事实上，冲着L3这片蓝海而来的国内外车企并不少。

2018年11月，在英伟达GTC2018中国大会上，小鹏汽车宣布与英伟达和德赛西威合作研发L3级自动驾驶，并宣布在2020年内实现量产。

同样宣布基于英伟达方案研发L3的国内车企还有奇点、奇瑞、一汽等。

「要做最懂中国人的自动驾驶」——这个口号来自吉利研究院。2019年4月，吉利表示2020年将会量产L3车型。

长城汽车宣布L3车型将会在2021年量产。

戴姆勒前CEO蔡澈在谈及奔驰S级换代的时候这样说：「我们正在往L3进化的临界点上，消费者很快就可以选购我们的L3辅助驾驶，而对于奔驰这样的公司来说，L3级别车型很快会大量涌现」——新一代S级将在2020年底上市。

2018年9月，宝马公布自动驾驶路线图，其中L3级别的量产时间被定在了2021-2022年，对应车型是iNEXT的量产版本。

对汽车厂商与供应商来说，技术换代的「节点」已经到来。如果继续在成熟的L2上摸索，必然会被打上「无创新」的标签。

但现实是，无论市场环境还是技术本身，L3发展之路上的「阻碍」远比想象中多。

3.博世调整L3自动驾驶时间线背后

如果我们对比观察从2017年到2019年（如下图），全球汽车零部件巨头博世的自动驾驶功能路线图，就会发现一些非常有意思的小细节：

2017年，博世将TJP（交通拥堵引导）落地时间定在2019年，HWP（高速公路引导）时间定在2022年。

2018年，博世将TJP落地时间推迟到2021年，HWP时间变成了未知。

2019年，博世将TJP落地时间变为未知，HWP的落地时间依然未知。

在这里，TJP和HWP是L3级自动驾驶下非常典型的功能。

TJP、HWP落地时间从已知到未知，博世不断调整时间线背后的原因是什么？

根据SAE自动化标准，L0-L2、L4/L5级别自动驾驶的安全责任划分非常明确。

L0-L2是纯粹的辅助驾驶，因而会强制性要求驾驶员握住方向盘，除非车辆出现故障，否则安全责任的承担者在于人类。

而L4/L5的定义是「不强制人类操作」，这表示机器本身承担安全责任。

但L3的操作逻辑正好处于两种标准的中间。

这种人与机器的「接管悖论」，不仅是事故责任由「人」到「车」的转换，更是对L3系统的可靠性、安全性提出了严苛要求。

这也是为什么，一直以来，业界许多行业人士都对Level3颇有微词。有人甚至毫不客气地评价：L3在操作上就是反人类。

从技术角度来说，L3需要车辆从感知、决策和控制都有冗余设计。

如果要实现「冗余」，就必须使车辆在硬件、软件等方面均堆砌元件，最终结果就是整车成本过高，无法进行商业化「落地」。

现阶段，博世推出的是L2.5级自动驾驶系统HWA（高速公路辅助），在L2级系统的基础上，增加驾驶员确认后的车辆自动变道功能，工作范围在0-130公里/小时，用户可脱手20秒。

HWA的配置是怎样的呢？

车辆前部和四角各配置有1个博世第五代毫米波雷达，1个三代前视单目摄像头，决策能力布置在名为DASy基础版的域控制器中，由ESP和EPS进行纵向和横向控制，不需要冗余执行器。

换个角度理解，这就是利用L2的配置，在功能上无限接近L3。

而更高阶的TJP和HWP又是什么样的传感器配置？

TJP是入门级的L3级自动驾驶功能，工作范围在0-60公里/小时，驾驶员可脱手、脱眼。

TJP在L2级系统的基础上，增加双目摄像头、驾驶员检测摄像头、环视摄像头以及超声波传感器，用于决策的域控制器升级为DASy增强版，制动系统采用ESP+iBooster电控刹车互为冗余，转向系统也需要冗余设计。

HWP——博世对其定义为L3/L4级系统，工作范围在0-130公里/小时。

在TJP的基础上，HWP需要增加高性能毫米波雷达/摄像头、激光雷达等传感器，同时也需要两个决策用的域控制器互为冗余，还需要用到高精地图和高精定位等技术。

正如你所见到的，每增加一个高级功能，带来的是传感器的叠加，背后付出的是数百倍的提升安全性能的努力，最后带来的是成本的显著上升。

作为全球最大的汽车零部件供应商，博世不断延后L3自动驾驶的落地时间，就在于L3存在的安全隐患、商业化成本过高以及相关的法规是否允许驾驶员脱手、脱眼等因素。

除了博世，Mobileye和采埃孚提出了L2+自动驾驶，而不是去强调本身难以界定的L3。

占据全球ADAS市场超过70%份额的Mobileye，所定义的L2+自动驾驶系统，包含了多摄像头感知技术和高精地图技术，在功能上可以做到「全速域有条件的驾驶员脱手」。

MobileyeCEOShashua在主题演讲中表示，L2+系统的目的是为驾驶员带来更为安全、更为轻松的驾驶体验，这也是消费者愿意付费购买这些功能的动力所在。

按照规划，目前Mobileye主要聚焦在ADAS和L2+系统领域；2022年推出MaaS服务（Robotaxi业务）；到2025年推出消费级别的自动驾驶汽车业务（L3/L4/L5）。

持有相似观点的还有采埃孚。

采埃孚认为，现阶段L2+自动驾驶系统在乘用车领域广泛应用的可能性最大。

采埃孚研发的coASSIST系统就是典型的L2+系统，据称可以在1000美元的价位上为驾驶员提供安全舒适的驾车体验。目前coASSIST系统拿到了一家亚洲主流汽车制造商的订单，将会在2020年底前进行投产。

对于目前自动化分级的商业应用，博世给出的判断是：

L2级自动驾驶已经落地，L2+或者L2.5指日可待，L3级及以上的自动驾驶还有待商榷，L4、L5级自动驾驶需要更多的合作。

「有待商榷」这四个字背后反映的是，在复杂的驾驶场景中，L3自动驾驶必须跨过清晰界定的使用场景以及用户责任边界这道门槛。否则，L3级自动驾驶只会沦为被汽车厂商在宣传时利用的工具。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

三、怎么下载2018年无轨电车游戏模拟

通过以下方式下载2018年无轨电车游戏模拟：

1、打开自带浏览器，点击搜索框进入搜索界面。

2、输入电脑手机版模拟器并进行搜索，找到第一个搜索选项进入。

3、找到下载按钮，并将安全下载或高速下载前面的勾划掉，并点击普通下载或本地下载。

4、下载好后会自动进入安装界面，点击安装即可。